Con la finalidad de seguir obligando a los automovilistas a usar el segundo piso de la México-Puebla, el gobierno del estado redujo la velocidad máxima en el bajo puente de dicha vialidad a solo 70 kilómetros por hora bajo el argumento de que ahora es un bulevar urbano.
Así lo reveló Xavier Albizuri Morett, subsecretario de Infraestructura, Movilidad y Transportes, tras su asistencia a la comisión de Movilidad Urbana en Sala de Regidores, en donde además se comprometió a reforzar el sistema de señalética de la vialidad a fin de que los automovilistas conozcan la nueva medida y eviten posibles sanciones.
Estamos marcando los 70 kilómetros porque ya no es una vialidad rápida sino un bulevar urbano para que los automóviles puedan convivir con peatones y ciclistas".
Ante esta modificación, el regidor Iván Galindo Castillejos pidió que sea reconsiderada la posibilidad de regresar como velocidad máxima los 90 kilómetros por hora, pues dijo que la ciudadanía aún la considera como autopista, a lo que Albizuri se comprometió a llegar a un acuerdo para resolver el tema.
Al final es una vialidad estatal que el día de mañana tendrá comercio, hoy existen hoteles en la zona, tenemos que ser responsables en cómo va ir creciendo la vialidad de aquí a diez años, por eso estamos marcando los 70 kilómetros como lo marca el Código Reglamentario en los bulevares”.
Habrá tres puentes para conectar ciclovía con avenidas principales
Respecto a las obras de la ciclovía que pasa por abajo del segundo piso, Xavier Albizuri señaló que se colocarán tres puentes, uno a la altura del Estadio Cuauhtémoc, otro en el bulevar Hermanos Serdán y el tercero en la CAPU, sumados al que existe en el corredor FINSA, para lo cual se invertirán 130 millones de pesos.
Estos conectarán con las vialidades principales y las obras concluirán en tres semanas. Agregó que el tramo que se modificará para ser calle completa con ciclovía contempla 8.5 kilómetros.
Si no hacemos estas acciones, seguiremos siendo irresponsables en generar la cultura del respeto al peatón y al ciclista por eso desde el gobierno anterior se quedó el proyecto donde se quede como una calle completa”.
En octubre de 2017, el gobierno del estado anunció que convertiría la planta baja de la autopista México-Puebla en un boulevard estatal. En ese entonces el exgobernador Rafael Moreno Valle informó que su adecuación y la reparación de los daños que sufrió durante la construcción del segundo piso tuvieron un costo 150 millones de pesos.
VER: Convertirán planta baja de la México-Puebla en boulevard para obligar el uso del segundo piso
Un mes después, la administración morenovallista lanzó una estrategia nueva para obligar su uso, con la reducción a un carril de la planta baja y restringir la circulación de los vehículos pesados, según declaró el exsecretario de Infraestructura y Transportes, Diego Corona Cremean.
VER: Gobierno de Puebla inicia estrategia para obligar el uso del segundo piso de la Mexico-Puebla
La inversión del viaducto fue de 10 mil 500 millones de pesos dividido entre los gobiernos federal y estatal, y las concesionarias OHL y Pinfra. La concesión fue otorgada por los próximos 30 años.
VER: Moreno Valle regala a Pinfra y OHL concesión de 30 añotes de la autopista México-Puebla
CENTRAL publicó que OHL y Pinfra recuperarán al menos en 15 años la inversión de 5 mil millones de pesos que realizaron para la construcción del Segundo Piso de la autopista México-Puebla.
El viaducto elevado tuvo observaciones por parte de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), por diversas irregularidades que ascienden a los 6 mil 652 millones de pesos.
VER:ASF encuentra inconsistencias en obras estrella de Moreno Valle por 6 mil millones de pesos